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近些年，我國公路、鐵路交通網(wǎng)建設(shè)日趨完善，架起了一座座橋梁，同時帶動了橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的日漸成熟，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在工

程中得到了大量的應(yīng)用；但往往在施工過程中會出現(xiàn)一些常見的通病，如在預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑過程中，錨墊板下面螺旋筋處的混凝土由于受空

間限制，在振搗時稍不注意就容易出現(xiàn)混凝土漏振、振搗不密實等現(xiàn)象，嚴重影響下一道張拉工序。為了解決此問題，就必須用到公路孔道壓

漿劑，那么你知道混凝土壓漿料修復(fù)前準備工作有哪些嗎？接下來，就跟著小編一起去了解下吧。

　　

　　對此本文特地為大家，整理了一些常見通病探討如何采取方便、快捷等有效措施進行修復(fù)。前期常用的修復(fù)方法一般用環(huán)氧樹脂砂漿進

行填充，快速地達到設(shè)計強度等級來解決此問題；后期隨著規(guī)范的更新，《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F50-2011的實施，推廣出專用壓

漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑作為后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的材料，并對后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿漿液性能指標作出明確規(guī)定。

　　經(jīng)過對壓漿料進行一系列的反復(fù)試驗結(jié)果表明，合理利用滿足性能要求的優(yōu)質(zhì)壓漿料來解決混凝土小面積空洞的修復(fù)是可行的，并具有

方便、快捷等優(yōu)點，特別是對用量較多的小面積空洞修復(fù)更具有此優(yōu)點，并且能夠彌補環(huán)氧樹脂在修復(fù)時存在的如破壞面積大、固化劑等材

料品種偏多配置存在風(fēng)險等缺點。

　　

　　一、壓漿料修復(fù)前準備工作

　　

　　1、對成品壓漿料常規(guī)性能檢測，凝結(jié)時間、泌水率及壓力泌水率必須滿足橋規(guī)規(guī)定性能指標的要求。

　　

　　2、對影響張拉的關(guān)鍵指標進行檢測：確保所用壓漿料體積穩(wěn)定性好、漿液體積無收縮且在塑性階段和硬化后要有微膨脹，微膨脹指標控

制在1~3之間，經(jīng)試驗表明：如所用壓漿料體積有1mm的收縮都很容易在張拉過程中拉崩；可見體積收縮對張拉過程中影響的嚴重性；故盡

量選用廠家單獨配置的優(yōu)質(zhì)壓漿料進行填充。

　　

　　3、水膠比的確定：現(xiàn)場所填充空洞用的壓漿料漿液稠度比規(guī)范要求孔道壓漿用的稠度要稠，狀態(tài)為所攪拌出的漿液放在手心揉起成團，

輕輕搖動時慢慢散開，流動緩慢且能流平為宜（具體以滿足現(xiàn)場灌漿時的狀態(tài)即可）。

　　

　　4、修復(fù)前現(xiàn)場準備工作：修復(fù)前對空洞的雜物鑿除并用吹風(fēng)機將空洞內(nèi)及周邊吹凈，以免影響壓漿料漿液與混凝土的粘結(jié)性；簡易模板

搭設(shè)過程中對存在的縫隙用密封膠封住，保證漿液不會再縫隙內(nèi)流出，防止影響漿液在洞內(nèi)的密實性及混凝土表面的外觀。

　　二、壓漿料的優(yōu)點

　　

　　1、保護預(yù)應(yīng)力筋不致銹蝕；

　　

　　2、在結(jié)構(gòu)混凝土與預(yù)應(yīng)力筋之間提供粘結(jié)力，保證體系的強度；

　　

　　3、方便快捷：在進行修復(fù)過程中，用滿足橋規(guī)7.9.4規(guī)定要求的手提式攪拌器（轉(zhuǎn)速＞1000r/min，葉片的線速度＞10m/s且＜20m/s）

，加水攪拌5-8min即可灌漿修復(fù)；

　　

　　4、體積穩(wěn)定性、耐久性好，漿液密度收縮性高、強度上升快：由于壓漿料漿液無砂石等骨料，漿液密度收縮性相對比較高，按0.19~0.2

2左右水膠比進行攪拌即可滿足空洞內(nèi)填充的密實性，故漿液體積穩(wěn)定性及耐久性均要優(yōu)于混凝土的性能，經(jīng)試驗結(jié)果表明：3d強度即能達到

50Mpa左右，完全滿足現(xiàn)場施工需求。

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